PG电子动力电池下半场 宁德时代新野望上个月，时隔四年的北京国际车展开幕，吸引了近百万人次到场参观。各路网络红人出现在媒体、素人的视频里：“咚咚咚”走来走去的雷军、首席“车模”周鸿祎、“车门焊匪”李想以及一众车企大佬。而他们的素材里，也能频频看到一位与之相谈甚欢的大佬——

　　实际上，不仅曾毓群到各大汽车展台刷脸，在车展的前6天，宁德时代的官方抖音号密集举办了12场现场直播，其中2场新品发布会、4场与车企联合直播。

　　它的上一场直播是2024年4月15日星神行上车，而再上一场要追溯到2023年8月发布神行超充电池。

　　在产品端，宁德时代早在2022年1月就推出了换电服务品牌EVOGO并与一汽奔腾、爱驰汽车、神龙汽车达成换电合作协议。但因为合作车型的销量低迷，导致EVOGO并未取得预期成果。今年1月PG电子最新网站入口，宁德时代与滴滴宣布将成立合资公司，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，谋求新突破。

　　在品牌塑造上，宁德时代更是做了线上+线月PG电子最新网站入口，宁德时代在与猛士科技达成合作时宣布，后续上市的猛士917车型将在车身印上“CATL Inside”的标识。这个源于5年前东风猛士CMO万良渝的创意在今年落地，更能彰显出曾毓群要走到台前的决心。

　　此外，宁德时代还计划在今年8月于成都开设首个线下品牌展示门店，打造“新能源生活广场”。该广场占地1.5万平米，

　　北京车展上，周鸿祎在与曾毓群的交谈中忍不住夸赞“所有中国（电动）汽车工业的动力由你来提供了”，Robin面上哈哈一笑，也许内心还有点苦涩。

　　最直观的数据是，宁德时代的市占率正在逐渐下滑。2022年，宁德时代在国内动力市场的市占率首次跌破50%；2023年9月，市占率一度跌破40%。2021年、2022年、2023年，宁德时代在国内动力市场的市占率分别为52.1%、48.2%、43.1%。与之相应的PG电子最新网站入口，宁德时代的归母净利润增速分别为185.34%、92.89%、43.58%，产能利用率为95%、83.4%、70.47%。

　　这是宁德时代的品牌护城河在发挥作用，即便是不懂电池的消费者，也知道宁德时代“大牌、好用”。而现在宁德时代要做的就是在二线品牌的口碑追上来之前，进一步扩大领地占领用户心智、更深入的影响终端用户决策，

　　当然，更强势的话语权给宁德时代带来的不仅是更广阔的市场、更高的溢价率，还有新业务的开发与应用。例如CTC技术滑板底盘，一旦在主机厂中打开局面，给宁德时代的带来的回报将远超想象。

　　“XX Inside”这个概念在电池行业虽然新鲜，但在全行业来看，也有英特尔和华为珠玉在前。

　　而华为与车企推出的“HI”（Huawei Inside的缩写）模式进展不算顺利，反而智选车模式获得了更多的关注。

　　与此同时，要让“CATL Inside”真正能够实现，关键落脚点还是在于永远保持技术的先进性。研发与创新，才是摆在宁德时代面前的终极难题。